domingo, 12 de mayo de 2024
Os paÃses enfróntanse, por tanto, á imperativa redución do uso de combustibles fósiles, especialmente no transporte e a enerxÃa. Un desafÃo que require décadas de adaptación por parte dos actores do sector marÃtimo, que deben axustarse aos cambios normativos e ás innovacións tecnolóxicas, en evolución constante.
O estudante predoutoral José Miguel MahÃa realiza a súa tese de doutoramento neste ámbito, dentro do Grupo de EnxeñarÃa Enerxética (INGEN) do Centro de Investigación en TecnoloxÃas Navais e Industriais (CITENI) do Campus Industrial de Ferrol da Universidade da Coruña. Un dos seus traballos, levado a cabo en colaboración cos investigadores Ignacio Arias, Manuel Romero e Manuel Naveiro, foi publicado na revista cientÃfica Brodogradnja da Universidade de Zagreb, especializada en arquitectura naval e enxeñarÃa oceánica, baixo o tÃtulo The Decarbonisation of the Maritime Sector: Horizon 2050. O artigo examina criticamente os combustibles marÃtimos actuais e as alternativas emerxentes. Ademais, avalÃa o impacto da situación ambiental actual na carteira de pedidos de buques a nivel mundial, considerando tanto as regulacións como os aspectos económicos.
O HIDRÓXENO, UN CAMIÑO POR EXPLORAR
Un elemento chave nestas innovacións é o papel do hidróxeno como vector enerxético, que abre a porta a novas tecnoloxÃas para os próximos 30 anos. Representa un fito crucial para a transición enerxética do sector marÃtimo. AÃnda asÃ, o seu uso como combustible enfronta obstáculos: a tecnoloxÃa da electrólise non atangue a madurez necesaria para competir en custos cos combustibles fósiles e a súa implementación a bordo de buques para viaxes comerciais de longa distancia segue a supor unha perspectiva desafiante. Primeiro, polos problemas de seguridade a bordo en comparación co gas natural licuado, que conta cunha tecnoloxÃa máis avanzada: a alta inflamabilidade do hidróxeno, o seu mantemento en estado lÃquido a moi baixa temperatura e os riscos de derramamento formulan desafÃos significativos na contorna mariña actual. Por outra banda, a falta de regulacións especÃficas tamén limita o seu uso, xa que non existe suficiente experiencia naval para desenvolver un know-how que apoie a súa regulación lexislativa.
Con todo, o artigo revela que o hidróxeno si desempeñará un papel esencial na xeración de combustibles sintéticos cara ao horizonte de 2050.
Mentres tanto, o gas natural licuado (GNL) emerxe como unha ponte importante entre a situación actual e as novas tecnoloxÃas de hidróxeno. Os biocombustibles tamén representarán un papel crucial para a xeración de novos combustibles verdes. AsÃ, a tese de José Miguel MahÃa estima que os lÃderes desta transición enerxética no sector naval serán esencialmente o gas natural e o metanol, apoiados por infraestruturas loxÃsticas consolidadas e tecnoloxÃas marÃtimas avanzadas. Os novos combustibles sintéticos e os combustibles azuis perfÃlanse como piares para estabilizar o mercado fronte ás flutuacións económicas e de prezos do gas.
PROPULSIÓN NUCLEAR MARIÑA CON TORIO
Outra das opcións que gañan forza na carreira para a descarbonización do sector marÃtimo é a adopción de tecnoloxÃa nuclear segura e eficiente destinada á propulsión marÃtima. Os autores do artigo destacan os reactores de sales fundidos (molten salt reactor, MSR) e o emprego de torio como combustible nuclear como unha posible solución para lograr a independencia enerxética e cero emisións contaminantes ao longo da vida útil das embarcacións.
EMISIÓNS MÃIS LIMPAS
Doutra banda, a transformación dos sistemas de inxección de combustible ou os sistemas de limpeza de gases, como os patentados pola casa Wärtsilä, son chave para a transformación dos buques xa existentes, que terán que adaptarse ás novas normativas de emisións para seguir operando en termos de eficiencia enerxética, ambiental e mesmo financeira, debido aos impostos e as taxas xerados polos organismos gobernamentais.
O artigo do grupo INGEN, que actualmente desenvolve as súas investigacións na Escola Técnica Superior de Náutica e Máquinas (ETSNM), conclúe que non existe unha solución única para a descarbonización total do sector marÃtimo e que o uso de hidróxeno verde para a xeración de combustibles sintéticos emerxe como unha alternativa sólida para alcanzar os obxectivos establecidos por Europa.
Tivo lugar unha xornada de debate organizada pola Fundación Galicia Europa (FGE) no marco da celebración do DÃa de Europa co obxectivo de abordar coa mocidade universitaria o estado actual do proxecto de construción europea. No evento colaboraron a asociación xuvenil Equipo Europa e a asociación de debate universitario Retórica da Universidade de Vigo. No evento tratouse o impacto da Unión Europea e das eleccións ao Parlamento Europeo do próximo xuño. A fundación ten en marcha unha campaña en redes sociais para informar á cidadanÃa galega sobre o traballo das institucións da UE e sobre o seu impacto en Galicia. En liña co seu compromiso con achegar a Unión á xuventude, patente na iniciativa EuroXuventude, a campaña estará principalmente destinada á mocidade.
A Cidade da Cultura de Galicia reivindica na exposición 'Outras historias posibles' a obra de seis artistas contemporáneas vinculadas a Galicia que despuntaron nos anos 80 do pasado século. A mostra, que abrirá a súas portas no Museo Centro Gaiás da Cidade da Cultura a finais deste mes de maio, reúne unha ampla escolma dos traballos de Ana GarcÃa Pan, Emilia Guimeráns, Anne Heyvaert, Tusi Sandoval, Blanca Silva e Laura Terré co obxectivo de celebrar o seu talento e contextualizar a súa obra, atendendo tanto ás influencias do contexto histórico como aos eventos da vida privada que determinaron o seu devir artÃstico.
